Limity opisane niżej pochodzą z wytycznych IATA dla pasażerów, zaktualizowanych pod przepisy na 2026 rok. Uzupełniają je informacje FAA, EASA, Urzędu Lotnictwa Cywilnego i LOT-u. Przewoźnicy dokładają do tego własne ograniczenia, więc traktuj ten tekst jako punkt wyjścia i przed pakowaniem sprawdź zasady swojej linii.
Policz watogodziny
IATA podaje, że watogodziny to pojemność znamionowa w amperogodzinach pomnożona przez napięcie nominalne. Dla pakietu LiPo przyjmij 3,7 V na ogniwo, tak jak we wzorze FAA, który przytacza Oscar Liang, a miliamperogodziny podziel przez 1000:
Wh = 3,7 V x liczba ogniw x pojemność w Ah
| Pakiet | Rachunek | Wh |
|---|---|---|
| 1S 450 mAh (mały dron do latania w domu) | 3,7 x 0,45 | 1,7 |
| 4S 1500 mAh | 14,8 x 1,5 | 22,2 |
| 6S 1300 mAh | 22,2 x 1,3 | 28,9 |
| 6S 5000 mAh | 22,2 x 5,0 | 111 |
| 6S 8000 mAh | 22,2 x 8,0 | 177,6 |
Typowe pakiety 4S i 6S do latania akrobacyjnego mają 20-30 Wh. Do progów zbliżają się dopiero duże pakiety do lotów dalekiego zasięgu albo do ciężkich dronów filmowych. Przy pakietach litowo-jonowych weź napięcie nominalne z naklejki, zamiast zakładać 3,7 V.
Według IATA każdy akumulator litowo-jonowy musi mieć na obudowie oznaczenie watogodzin. Jeśli obsługa nie może ich sprawdzić na akumulatorze ani w dokumentacji, przewoźnik może odmówić jego przewozu. Oscar Liang pilnuje, żeby każdy pakiet miał czytelną naklejkę z napięciem nominalnym, pojemnością i watogodzinami, i zostawia oryginalną, bo kontrola bezpieczeństwa może ją sprawdzić. Odręczny opis niewiele daje: samodzielnie składane pakiety z ogniw 18650, opisane odręcznie, parę razy mu zabrano.
Limity dla akumulatorów zapasowych
Pakiet LiPo, który wieziesz do drona, jest w przepisach akumulatorem zapasowym. Tabela IATA na 2026 rok wygląda tak:
| Wh na akumulator | Bagaż podręczny | Bagaż rejestrowany | Zgoda przewoźnika |
|---|---|---|---|
| do 100 Wh | tak | nie | nie |
| powyżej 100, do 160 Wh | tak, najwyżej 2 sztuki | nie | tak |
| powyżej 160 Wh | nie | nie | tylko jako ładunek lotniczy |
Akumulatory zapasowe nigdy nie trafiają do bagażu rejestrowanego, niezależnie od pojemności. IATA ogranicza też liczbę akumulatorów zapasowych dowolnego rodzaju do 20 na pasażera, a przewoźnik może zgodzić się na więcej. FAA nie limituje liczby akumulatorów poniżej 100 Wh do użytku osobistego, ale ostrzega, że wiele linii ma ostrzejsze limity liczby sztuk i watogodzin. W przedziale 100-160 Wh zarówno FAA, jak i ULC dopuszczają najwyżej dwa zapasowe akumulatory na pasażera.
Przewoźnik może mieć zasady ostrzejsze niż wszystkie powyższe. Na stronie pomocy LOT-u o dronach czytamy, że podstawowy akumulator i najwyżej dwa zapasowe trzeba spakować do bagażu podręcznego, a pojedynczy akumulator nie może przekraczać 160 Wh. Jeśli lecisz z torbą ośmiu pakietów 6S, to właśnie ta zasada decyduje, więc przed wyjazdem zapytaj przewoźnika i poproś o odpowiedź na piśmie. EASA radzi to samo: jeśli nie masz pewności co do urządzeń takich jak drony, skontaktuj się z przewoźnikiem, a na wszystko między 100 a 160 Wh poproś o zgodę.
Według IATA przewoźnik, wydając zgodę, poprosi o watogodziny, liczbę akumulatorów i informację, czy da się je wyjąć z urządzenia. Przy wielu akumulatorach zapasowych może wymagać, żeby leżały dalej od siebie albo były naładowane poniżej 25%.
Dron, aparatura i gogle
Sprzęt z zamontowanym akumulatorem powinien lecieć w kabinie. Jeśli jednak urządzenie trafi do bagażu rejestrowanego, IATA wymaga zabezpieczenia go przed uszkodzeniem i przypadkowym włączeniem oraz całkowitego wyłączenia, a nie tylko uśpienia.
Według LOT-u samego drona możesz przewieźć w bagażu rejestrowanym albo podręcznym. Jeśli dron leci w luku, wyjmij z niego akumulatory, spakuj je osobno, zabezpiecz przed zwarciem i weź do kabiny. Tak samo jest z aparaturą zasilaną ogniwami 18650 i z akumulatorem do gogli: akumulator wyjęty z urządzenia staje się zapasowym i jedzie w bagażu podręcznym.
Oscar Liang wozi drona w bagażu podręcznym, ze zdjętymi śmigłami. Zdarzyło się jednak, że przy odprawie kazano mu przełożyć go do bagażu rejestrowanego, więc zostaw na to miejsce w walizce. Ostre narzędzia, takie jak śrubokręty imbusowe i szczypce, pakuj do bagażu rejestrowanego.
Powerbanki mają teraz osobne zasady. Według wytycznych IATA na 2026 rok możesz zabrać najwyżej dwa, każdy do 100 Wh. Nie wolno ich ładować z gniazd w samolocie, nie powinny leżeć w schowku nad fotelami i nie powinny zasilać innych urządzeń podczas kołowania, startu i lądowania. Powerbanki powyżej 100 Wh tabela IATA wymienia jako zakazane, więc duży powerbank do ładowania pakietów na miejscówce może musieć zostać w domu.
Jak spakować pakiety
Każdy akumulator zapasowy trzeba osobno zabezpieczyć przed zwarciem. IATA wymienia trzy sposoby: oryginalne opakowanie, taśmę na odsłoniętych stykach albo osobny woreczek foliowy lub etui dla każdego akumulatora. Oscar Liang zakłada zaślepki na złącza XT30/XT60 i wtyczki balansera, a pakiety rozkłada na tyle ognioodpornych toreb na LiPo, ile trzeba.
Pomaga też kilka nawyków:
- Rozładuj pakiety do napięcia przechowywania. Oscar Liang przyjmuje 3,80-3,85 V na ogniwo. IATA zaznacza, że przewoźnicy wolą akumulatory zapasowe naładowane poniżej 25%, więc jeśli linia tego wymaga, rozładuj je bardziej.
- Nie zabieraj pakietów spuchniętych, wgniecionych ani uszkodzonych. W poradniku o LiPo Oscar Liang pisze wprost, żeby nigdy nie podróżować z uszkodzonymi akumulatorami.
- Zostaw trochę miejsca między akumulatorami, jak radzi IATA, zamiast upychać je ciasno obok siebie.
- Trzymaj wszystkie akumulatory w jednej torbie, osobno od reszty rzeczy. Jeśli kontrola coś zabierze, stracisz tylko tę torbę.
- Wydrukuj zasady przewoźnika dotyczące akumulatorów i trzymaj wydruk przy pakietach. Oscar Liang robi tak, żeby w razie sporu mieć co pokazać.
Kontrola bezpieczeństwa i wyjście do samolotu
Oscar Liang radzi, żeby ułatwić kontrolę: sam wyjmij drona z torby i połóż go w kuwecie. Unika też żargonu w rodzaju „piątka” czy „kwadrokopter” i mówi po prostu, że to dron z kamerą. Jeśli na torbie na LiPo są nadrukowane słowa „explosion” albo „fire” (wybuch, ogień), proponuje je zakleić.
Jeśli przy wyjściu do samolotu obsługa zabiera bagaż podręczny do luku, IATA każe najpierw wyjąć z niego wszystkie akumulatory litowe i urządzenia. Jeśli w trakcie lotu akumulator się nagrzewa, dymi albo puchnie, od razu powiedz o tym załodze.
Przepisy o lataniu dronem różnią się między krajami, a niektóre państwa całkiem zakazują dronów albo ograniczają ich masę. Przed pakowaniem sprawdź przepisy w kraju docelowym. Zasady obowiązujące w Polsce opisuje poradnik o legalnym lataniu FPV na tej stronie.